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第774章 新式纵帆船的使用方向
    前世的时候,马林混论坛,曾看过这样一组数据——

    顺风时:纵帆(利用风力的)效率65,横帆85;

    逆风时:纵帆效率45,横帆25;

    横风时:纵帆效率625,横帆625;

    也就是说,顺风的时候,横帆比纵帆效率高30。但逆风时,纵帆比横帆效率高80。而侧面来风,也就是横风的时候,两种帆时一样的效率。

    而现在,欧洲船只主要流行横帆。使用横帆的话,从北美的纽约回到埃姆登港,因为顺风,又顺着北大西洋暖流,只需花费一个月多点的时间。而从埃姆登到纽约的话,则因为逆风逆水,需要三个多月时间。

    但是,若是改为双桅纵帆船的话,纵帆逆风时效率比横帆高80,速度自然快很多。原先从埃姆登到纽约需要三个多月,现在估计一个半月多点的时间,就能抵达纽约了。如此,就节约了大量的时间。

    当然,在马林的指挥下,船只还是预备了横帆用的横杆和备用横帆的。如此,当顺风时间很久的话(比如从纽约回国),就挂上横杆,主要使用横帆。而逆风为主或者经常需要变换风向的话(比如南北向的长途航行),就撤掉横杆,改为升起上缘斜桁帆,充分利用八面来风。

    如此,船只就拥有了应付不同风带和海域的特点的能力。但是,在夏季容易产生强力风暴的时节,还是主要使用上缘斜桁帆这种纵帆。为何?因为这种船帆升降方便啊。一旦遇到大风暴,就可以及时快速地把船帆给降下来,以避开风暴。

    实际上,在古代,西式横帆船突遇风暴的话,出事的概率要远高于华夏帆船。因为,西式横帆船收帆非常麻烦,需要让水手爬上桅杆,从下往上收起船帆。

    但风暴往往来得很急,水手们有时候还没来得及爬上桅杆,就遭遇了风暴。风暴中,船帆越大,风暴肆虐的威力就越强。横帆面积那么大,很容易被风暴席卷,导致船只帆船遇难。

    而且,风暴来临时,往往伴随大雨。一旦下雨,桅杆就会变得湿滑。那时候,水手就算攀爬桅杆,也是很危险的。一个不小心,就会从高高的桅杆上摔下来跌伤甚至跌死……

    而华夏帆船则不一样,因为是类似升国旗的方法把硬帆升上去的。所以,若是遇到风暴,直接让水手打开活结,放下船帆就是了。甚至,紧急的时候,可以一刀砍断绳子,硬帆自动就降下来了。只要船帆在风暴时不继续张开,船只躲过风暴的机会就大大增加了。当然,台风、飓风之类的超级风暴除外……

    马林让人搞出来的上缘斜桁帆,也是类似升国旗那样把船帆连带着上缘斜桁一起升上去的。遇到风暴,水手直接在桅杆下面解开绳子,把船帆降下来就可以了。甚至,向华夏船帆那样一刀砍断绳子也是可以的。

    所以,纵帆船比横帆船对抗风暴的能力强多了。至于后世的斯库纳帆船(上缘斜桁飞剪帆船)之所以十艘沉了几艘,是因为,那种船速度实在太快了,快到来不及反应。可以看到,那几艘帆船,往往多半都是在遇到风暴后,撞上暗礁沉没的。

    另外就是,那些斯库纳帆船都太长了,往往都一百几十米长。人们从船尾跑到船尾,即使全力爆发奔跑,也要十几二十秒的时间,更别说把船头部位的情况及时传回船尾了。而躲避暗礁,一半都是由船头的观察员观察后,通过喊话接力,传回船尾的。

    但一般情况下,船舵和舵轮都在船尾部分,且船长也在船尾上面的船长室。一百几十米长的距离,在没有对讲机的情况下,船长想要知道船头前方发生了什么,也需要一段时间。

    可是,飞剪船那么快,根本不给船长反应的时间。加上从一百几十米长的船头,把示警传到船尾,也需要一会儿。往往船长刚收到前面的汇报,还需要再度指挥水手扳动舵轮。可就这么几处耽搁下来,就很致命了……

    而且,飞剪船也太瘦了,长宽比高达6比1以上。加上那些斯库纳飞剪船往往都有高达六个或七个桅杆,在海上飙船太刺激,左右摇晃时免不了的。这么刺激的情况下,站在船头的观察员往往都被颠簸得晕乎乎的,难免出错……

    当然了,那是飞剪船的情况。而马林搞的这个双桅纵帆船,船身只是普通盖伦船的。速度不快,桅杆也少。遇到事情,容易反应,不至于来不及躲避暗礁。

    这种新式双桅纵帆船采用的是250式武装商船的二代船体,所谓250式武装商船的二代船体,就

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    是船体得到了改进,长宽比从原来的35比1,提高到了后来盖伦船标准的4比1。

    北海国的250型武装商船,前20艘是老式船体,都用的35比1的长宽比。但从第21艘开始,就全面使用4比1的长宽比了。而4比1长宽比的250型武装商船,也就所谓的二代船体……

    ……

    经过改造后的二代250型武装商船,最高航速,最终从**节,提高到了10节,达到了盖伦船的正常标准。而这次改造新型的双桅纵帆船,也是采用得250型武装商船的二代船体,较为灵活。

    而因为新式双桅纵帆船无比优越的强风能力,加上马林在美洲有几块殖民地了,非常需要这样一种快速灵活的纵帆船,负责沟通美洲的几处殖民地。

    因此,马林决定——改造20艘新式双桅纵帆船,专门用于几个美洲殖民地之间的联络和运输。

    如今,北海国的250级武装商船,总数已经达到了46艘。其中,20艘是老式船体,26艘是二代船体。用于改造为新式双桅纵帆船的,自然全是二代船体的250级武装商船了。

    事实上,虽然说这种帆船,可以采用横帆和纵帆交替使用的办法。但是,马林却没打算这么做。为啥?因为人手问题……

    经过测试,北海国那些工匠们惊奇地发现-如果使用双桅纵帆的话,整艘船竟然只需要10个水手就能顺利操作了。这还是因为船长室需要2名水手扳动舵轮的原因,还需要替换的。如果舵轮改进得再省力点,船上水手缩减到8人都没问题。

    但换回横帆的话,那就需要很多人手了。虽然只有双桅,却需要30人以上的水手……

    如此一计算,使用横帆的话,同样的船体,竟然需要三倍多的水手人数……很不经济……

    说实在的,马林现在手里虽然船不算很多,但美洲那边正在积极伐木储备。然后,也在引进油桐树和漆树。等到未来桐油和生漆供应充足了,造船业就会开始狂飙。那么多船下水,到时候水手数量就未必够了……

    因此,如果采用单一模式的双桅纵帆,可以节省大部分水手。如此一来,马林就可以把那些节省下来的水手,安排到更需要人手的战舰上去了。毕竟,海战是需要足够的人手的。单是一门舰炮,就需要5到10人操纵……而且,真正能维护海权的,还是战舰。只有战舰多了,才能充分维护海权……

    而且,马林已经通过手段,基本控制了英格兰。这可是后世盛产海盗的国家,连海盗王国都控制在自己手里了,马林就更不担心海上受到威胁了。

    至于法国,马林会尽量在陆地上给他们找事,使得法国佬专注于大陆上干架。另外就是,他们若是真敢去美洲抢食,马林不介意弄点英国海盗,把法国船上的人全杀光……

    而西班牙和葡萄牙,马林那边也安排了威尼斯和他们撕逼。威尼斯国力本来就强,加上若是凿通了苏伊士运河,未来肯定会跟西班牙和葡萄牙在印度洋展开激烈的争夺。到时候,马林只需要从中煽风点火,谁弱就支持谁就行了,保证让三个航海大国疲于奔命……

    ……

    想到这里,马林忽然对于这种新式纵帆船的用途开始犹豫起来……

    为啥犹豫呢?怕别人学去啊……

    这种新式帆船,一艘船才要10个水手操纵。若是被缺少水手的法国学去了,绝对能大大推动法国人的航海事业。

    所以,马林最终决定——还是把这种新式帆船,只放在美洲使用吧……最起码,得等到自己称霸海上了,不惧别国的挑战了,才能带回欧洲使用……

    不过,对于舵轮,倒是可以应用到每艘帆船上。当然,舵轮系统也是要保密的。安装的时候,也会注意尽量有外壳罩住,不让外人轻易观察到……就让别的国家的船,还继续使用那种需要4个壮汉才能扳动的直舵杆去吧。自家船,就使用两个普通壮汉就能扳动的舵轮了。而且,以后舵轮还会继续改进,直到改成一个水手就能搬动为止……

    ……

    因为新式的双桅纵帆船以后的使用地主要在美洲了,且就现在的情况而言,主要在北美使用。所以,马林决定把这种新式纵帆船命名为“北美纵帆船”。同时,所有擅长操控上缘斜桁帆的老水手,以及参与研发和改进的工匠,也会被马林全部送往美洲殖民地,以免他们留在欧洲造成泄密……
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